耗资17亿美元的运河，柬埔寨非修不可

耗资17亿美元的运河，柬埔寨非修不可

耗资17亿美元的柬埔寨运河，修，还是不修？

说到柬埔寨的德崇扶南运河，这绝不是一条普通的“水沟”。

长180公里、宽100米、深5米的设计，足以让3000吨的货轮畅行无阻。

 

 

这条运河直接连接湄公河和白马市港口，是柬埔寨经济发展的“命脉工程”。

有人说它是柬埔寨的“翻身仗”，也有人觉得17亿美元的投资风险太高。

最近，“停工传闻”更是让这条运河成了焦点。

到底修，还是不修？

扶南运河的重要性：不修就等着吃亏
先说说柬埔寨的现状。

长期以来，柬埔寨的国际贸易有三分之一都需要通过越南的港口出海。

这种依赖可不是免费的，越南不仅赚过路费，还能在关键时刻“卡脖子”。

好比你辛辛苦苦种地，最后被邻居强行拿走一部分收成，想想都窝火。

扶南运河的建成，不仅能彻底摆脱对越南的依赖，还能让柬埔寨的内陆地区直接连通海港。

 

 

运输成本大幅降低，货物清关费用能省下70%，直接让柬埔寨经济“省钱又赚钱”。

更重要的是，这条运河让柬埔寨在水资源分配上多了话语权，对湄公河的下游水量“拿捏得死死的”。

想想看，这可是从被动挨打到主动出击的翻身机会，柬埔寨怎么可能放弃？

停工传闻的背后：谣言还是“有心人”搞事？
最近，有不少外媒说扶南运河“资金链断了”“项目停摆”。

听起来挺吓人，但仔细一看，这些报道根本没有实锤证据。

柬埔寨工程运输部早就出来辟谣，说项目资金没有问题，施工也在按计划推进。

那这些谣言是从哪来的？很可能是越南的“小动作”。

扶南运河的最大“受害者”就是越南，运河一旦建成，越南的贸易航线和水资源分配都会受到影响。

 

 

与其坐以待毙，不如想办法拖延甚至破坏项目的推进。

还有一些西方媒体，可能是出于对中国“一带一路”项目的偏见，故意大肆渲染“中企没钱”的论调，试图给项目制造麻烦。

扶南运河的技术与资金：根本不是问题
有人担心，这条运河的投资高达17亿美元，柬埔寨能撑得住吗？其实不用担心太多。

这条运河的大部分资金来源是中国企业的投资，而中国在基础设施建设上的实力早已被全球公认。

别说180公里的运河，就算是更复杂的工程，对“中国基建狂魔”来说也不在话下。

施工难度也并不大。

沿线主要是丘陵和洼地，没有高难度的地质挑战。

中国的挖掘机和卡车一旦全力开动，平均一天挖一公里都不是问题。

此前类似的中老高铁项目已经完成通车，并且取得了不错的经济效益。

这些都证明了中国企业的技术和资金能力。

扶南运河的政治意义：柬埔寨“不能输”
这条运河不仅仅是一条经济通道，它也是柬埔寨国家主权和独立性的象征。

长期以来，越南在水运航道上的优势让柬埔寨“有苦说不出”。

一旦扶南运河建成，柬埔寨将摆脱这种被动局面，在国际事务中变得更加自信和独立。

更重要的是，扶南运河的成功将进一步巩固中国和柬埔寨的合作关系。

对于中国来说，这也是“一带一路”倡议在东南亚的又一重大落地项目。

面对各种外部干扰，中国和柬埔寨都需要用实际行动证明，这条运河不仅能修，还能修得又快又好。

越南的算盘：扶南运河对它有多大威胁？
对越南来说，扶南运河的威胁是实实在在的。

首先，越南的港口收入将大幅减少。

其次，越南在湄公河流域的水资源分配权也会受到挑战。

更要命的是，柬埔寨的经济独立性增强后，越南想通过经济手段干预柬埔寨内政的空间也会被压缩。

这可能就是为什么越南会在舆论上大做文章，试图影响扶南运河的推进。

不过，这种“小动作”显然无法阻止柬埔寨和中国的合作。

扶南运河的未来值得期待

扶南运河的建成，不仅是柬埔寨经济发展的重要一步，也是东南亚地区格局变化的一颗“棋子”。

它将为柬埔寨带来更多的贸易机会、更强的主权独立性，以及更广阔的发展前景。

 

 

同时，这条运河也将为中国的“一带一路”倡议增添新的成功案例。

当然，谣言和干扰可能还会继续，但从目前的情况来看，扶南运河的施工并没有受到真正的阻碍。

对于柬埔寨来说，这是一场“非修不可”的翻身仗。

对于中国来说，这是一场证明实力的合作战。

我们不妨拭目以待，看这条“命脉运河”如何改变柬埔寨，甚至整个东南亚的未来。

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